Le scénario part d’un modèle simple : le véhicule interprète les rotations selon un étalonnage lié à la géométrie d’origine. Si le pneu comparé a un autre diamètre nominal, chaque tour représente une autre distance théorique. TireCalc présente ce rapport comme estimation, pas comme erreur mesurée, car instrument et pneu chargé ajoutent des effets absents du code.
Calculez chaque diamètre nominal
La hauteur du flanc vaut largeur multipliée par profil, divisée par 100. Le diamètre extérieur vaut la jante en pouces fois 25,4 mm, plus deux flancs. Pour 205/55 R16, on obtient 631,9 mm ; pour 225/45 R17, 634,3 mm. Ces décimales restent exactes car entrées et conversion sont rationnelles.
Utilisez le rapport des diamètres
La circonférence vaut diamètre fois pi. En divisant la nouvelle par l’ancienne, pi apparaît au numérateur et au dénominateur puis s’annule. La vitesse théorique vaut donc vitesse affichée × nouveau diamètre ÷ ancien. À 100 km/h, l’exemple donne environ 100,3798 km/h. Le calcul ne réutilise jamais une circonférence arrondie.
Interprétez le résultat comme géométrie nominale
La vitesse réelle peut différer à cause du biais d’étalonnage du compteur et parce que le roulement varie avec pression, charge, sculpture, usure, température, construction et vitesse. Un pourcentage de diamètre n’est pas une tolérance légale universelle. Il ne vérifie ni indices, largeur et déport de jante, freins, suspension, carrosserie, chaînes ou électronique.